近日，中国摩托车制造商“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛双回合正赛中相继夺冠。这不仅是属于中国摩企的高光时刻，也是我国摩托车制造业厚积薄发的实力注脚。

  记者采访了解到，作为全球最大的摩托车产销国，历经数十年的发展，我国已形成完整且具韧性的摩托车产业链体系，产业正加速向电动化、智能化、高端化迈进。

  中国摩托车的赛场突破，源自完备产业链的坚实托举。

  在“汽摩之都”重庆，全市有规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业410余家，具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成完备的配套能力，已形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力。

  “张雪机车”驰骋在赛道上。（受访者供图）

  “重庆的供应链很齐全，一辆摩托车的上万个零部件，在重庆本地就能全部配齐，这次夺冠的车辆全车配件都可以实现‘纯国产’。”“张雪机车”创始人张雪说。

  宗申集团战略投资副总裁王瑶告诉记者，完整的产业链既摊薄了成本，也赋予了企业快速响应市场需求的能力。“比如，国外客户定制一款新车型，从设计到量产，最快3个月就能完成。”

  “张雪机车”工厂内，检修人员正在检测车辆。新华社记者黄伟 摄

  从发动机、车架到核心零部件全链条自主可控，让中国摩托车企业拥有了从图纸到量产的高效转化能力。“张雪机车”2024年成立，短短几年生产的车型就在世界大赛中夺冠，印证了赛后张雪的感言：“车上任何一个零件，只要有图纸，到中国100%做得出来。”

  完备的产业体系，支撑了中国摩托车产业的产销体量。中国摩托车商会数据显示，2025年我国摩托车产业规模实现进一步增长，产销分别达到2210.9万辆和2196.7万辆，同比增长10.6%和10.2%；其中，出口销量为1336.5万辆，同比增长21.3%。

  如果说完备的产业体系是地基，那么技术变革和消费升级，则是驱动产业向前的引擎。

  “传统跨骑车型的离合换挡操作，正在逐步被替代。”在重庆宗申机车工业制造有限公司，技术专家王涛指着一辆自动挡摩托车介绍，这款摩托车通过CVT无级变速系统，省去了离合器操作和频繁换挡，驾驶者拧动油门即可平稳前进，降低了驾驶难度。

  操作方式的变革，凸显产品定位的转变。摩托车正从“载货”“通勤”，加速向“科技”“休闲”等属性跃迁。

  这种跃迁，首先体现在排量升级上。2025年，我国排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车产销分别为95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%，增速远超全球摩托车大排量市场行业平均水平。

  电动化和智能化，则是摩托车产业发展的重要方向。

  2026年3月20日，隆鑫通用动力股份有限公司技术研发中心内，试验工程师按下启动键，中国摩托车行业首台搭载GDI（缸内直喷）技术的发动机成功实现点火。

  隆鑫通用技术中心主任李先文说，长期以来，高端两轮燃油动力技术由欧美日行业巨头主导，GDI就是其中的关键核心技术之一。此次成功实现点火，是中国摩托车产业在低碳高效发展趋势下，推动电动化转型的重要技术突围。

  近年来，中国摩托车企业一系列“硬核技术”让人眼前一亮：雅迪的飞越FD9电动摩托车配备了高压磷酸铁锂电池，百公里加速仅需4.9秒，电量从0充至80%仅需10分钟；钱江摩托发布的智能AI骑行辅助系统，融合了智能硬件和软件，具备监控预警、安全守护功能，可通过语音交互完成导航和车辆控制。

  2025年9月，观众在重庆摩博会现场体验国产新能源摩托车控制器自动翘头功能。新华社记者 陈诚 摄

  重庆摩托车爱好者黄亚琳说，对年轻群体而言，摩托车选购标准已变成“能否手机投屏、有没有赛道模式”。在社交平台上，摩托车相关短视频动辄收获百万点赞，机车文化正成为一部分年轻人的社交语言。

  中国摩托车商会会长左宗申表示，电动化、智能化正在改变行业格局，必须紧跟时代步伐，加强自主创新，推动产业升级。

  “张雪机车”夺冠，表明中国摩托车制造商在技术层面已具备世界级竞争力，但要实现从“制造大国”向“品牌强国”的跨越，产业还需持续进化。

  多位业内人士认为，要防范低端摩托车“内卷”和“价格战”蔓延，逐步增加高端摩托车占比，让“中国智造”在全球市场更好形成“中国品牌”。同时，摩托车行业应加速电动化和智能化融合发展，提升智能交互体验，充分运用AI等新技术，实现个性化服务与安全保障的双重升级。（记者田金文、黄兴）