初夏，浙江义乌（苏溪）国际枢纽港，不同颜色的集装箱在铁轨两侧整齐排列，海铁联运班列往来穿梭，一派繁忙景象。

  “作为陆海联动的重要枢纽，义乌（苏溪）国际枢纽港每天点对点循环班列按铁路运行图5对开行。今年以来，累计到发1170列，完成集装箱到发量超9.8万标准箱。”浙江海港义乌枢纽港有限公司副总经理王男介绍，目前枢纽港推出了“跨境电商班列”“温州班列”以及“海铁快线+海运快航”的“双快班列”等运输产品，已形成“天天中远海”“天天地中海”品牌。

  快捷的运输，对于争分夺秒的外贸企业而言，都是真金白银的竞争力。

  “比起传统的公路运输，义乌海铁联运能帮企业省不少钱，物流成本降低10%到20%。”浙江利航物流有限公司副总经理徐晓倩告诉记者，义乌（苏溪）国际枢纽港开通后，通关效率大幅提升，平时能节省一到两天，旺季可节省六到七天。

  货物运输速度要“快”，货物查验方式要“巧”。

  为契合义乌小商品“小批量、多品类、多批次”的出口特点，义乌海关创新提出“先查验后装运”的监管模式，将查验环节前置到装箱之前，让跨境电商碎片化的小包裹能像搭积木一样灵活拼箱。这种模式一经推出就受到中小微企业欢迎，改革后货物出口效率提升30%。

  货从义乌来，路向海上走。

  义乌（苏溪）国际枢纽港内，海铁联运班列往来穿梭。（受访者供图）

  沿着铁轨一路向东，货物抵达宁波舟山港穿山港区。满载日用百货的集装箱正由无人集卡平稳运至桥吊下方，即将装船发往世界各地。

  “过去，义乌小商品要走公路到港口，环节多、耗时长。如今，甬金铁路打开了新通道，小商品从义乌‘坐着’火车而来，可直抵宁波舟山港。”王男说。

  从“世界小商品之都”的货架，到全球的不同角落，这些货物跨越山海，将中国供应链与全球市场紧紧连接在一起。通达全球的效率，离不开科技创新的助力。

  宁波舟山港的码头上，万吨巨轮停靠泊位，桥吊起起落落，几乎没有片刻停歇。操控桥吊“巨臂”的工人，早已不在40多米高空的狭小驾驶室里。

  货轮停靠在宁波舟山港码头。（受访者供图）

  从事这一工作快20年的穿山港区桥吊智控班副班长郑恒亮见证了港口的发展变化。“以前我们都要坐在桥吊上操作，空间狭窄，碰到电梯无法运行，还要自己爬上去。现在的远控中心宽敞明亮，透过高清屏幕，轻推手柄，就能远程精准完成集装箱装卸。”郑恒亮说。

  一线工人的工作环境之变，正是港口智慧化转型最生动的注脚。目前，穿山港区集装箱码头已有18台远控桥吊、119台远控龙门吊，大型设备自动化率超50%。码头操作系统与智能设备调度系统协同配合，桥吊、龙门吊、集卡等设备被动态分配路权、优化路径规划，作业效率显著提升。

  传统码头向智慧化、现代化的港口加速转型的过程中，不仅要有设备“硬件”的迭代，也要有服务“软件”的升级。

  “在大家过去的印象里，港口的功能只是装卸，现在我们要不断提升自己的全程物流服务能力。”郑恒亮说。面对全球贸易格局变化，宁波舟山港将服务向内陆延伸。40座无水港如触角般伸进中西部腹地，把出海口直接搬到了内陆企业的家门口。

  数据显示，2025年，宁波舟山港海铁联运业务量突破200万标准箱，同比增长11.6%，位列全国港口第二，其中外贸箱量稳居全国港口首位。

  繁忙的港口码头之外，几十公里外的东钱湖畔，海丝港口合作论坛走到第十届。不同肤色的港航界人士围坐交谈，话题从航线合作延伸到绿色港口、数字通关。

  浙江省海港集团总经理朱苗介绍，2026年，“海丝友港”朋友圈新增科威特港务局、希腊伊拉克利翁港务局等10家成员，至此合作网络覆盖全球43个国家和地区的67家机构。集团已拥有12家海外公司及分支机构，正从“港口出海”迈向“供应链出海”的全链路服务模式。

  满载货物的列车往来穿梭，远洋巨轮在港口等待出航，各国嘉宾在会场里畅谈未来发展机遇……“海上丝绸之路”正在由点及面立体生长，将中国制造的强劲脉搏与世界各地的广阔市场紧紧相连。交通运输不停，合作交流不断，这正是我国对外开放最真实的写照。（记者戴锦镕、叶昊鸣、魏一骏）